L’automatisation chez TST : le plus court chemin vers une meilleure efficacité

L’automatisation en toute simplicité pour une entreprise cliente aux exigences élevées, en termes de débit de marchandises et de sécurité du travail : c’est précisément le défi auquel a été confrontée la société TST GmbH à Düsseldorf (Allemagne) en tant que partenaire logistique de Henkel. Le savoir-faire et la technologie de Fenwick ont permis de les résoudre, le tout dans un délai impressionnant.

Les dispositifs d’affichage sont des objets qui attirent l’attention. Ce constat ne vaut pas seulement pour les smartphones et autres, mais aussi pour les présentoirs dans les supermarchés, sur lesquels on trouve des boissons, des confiseries ou des produits de nettoyage. Dans ce dernier cas, il est fort probable qu’il s’agisse d’un produit de TST GmbH. L’entreprise familiale se charge notamment, sur le site Henkel de Düsseldorf, de la confection des produits de nettoyage du fabricant réputé. « Aujourd’hui, les acheteurs finaux, c’est-à-dire les grands supermarchés et les chaînes de distribution dans la région DACH ainsi que dans les pays du Benelux, souhaitent entreposer le moins possible. C’est la raison pour laquelle ils misent sur des solutions d’affichage, par exemple dans le cadre d’actions promotionnelles spontanées », explique le directeur de TST, Marcel Bicking.

L’automatisation arrive, l’infrastructure reste

« La société TST était déjà satisfaite de l’automatisation de processus autres que les flux de marchandises. Il était donc évident pour les responsables d’adopter la même démarche pour les processus de flux de marchandises », explique Jakob Stoffel, responsable de l’automatisation chez Suffel.

Une chose était cependant claire dès le départ : « Nous voulions que le tout se déroule sans intervention sur l’infrastructure », explique Marcel Bicking. Partant de ce principe, l’équipe de Suffel a finalement simulé différentes approches, et l’automatisation au moyen de gerbeurs Fenwick L-MATIC est sortie gagnante. Au total, cinq chariots ont été déployés. Leur travail consiste à transporter les marchandises préparées depuis les stations de traitement jusqu’à un convoyeur à rouleaux auquel est rattachée une filmeuse.

Une interaction synchronisée entre l’homme et la machine

Le processus se déroule de la manière la plus simple possible : Lorsque les employés ont terminé la préparation d’une palette de dispositifs d’affichage, ils « appellent » le chariot L-MATIC de Fenwick en appuyant sur un bouton. Afin de garantir un débit aussi élevé que possible, chaque station dispose de trois surfaces de réception codées avec des couleurs et de buzzers correspondants, placés sur un boîtier de communication. Ce système permet aux équipes de se concentrer sur les tâches suivantes pendant que les véhicules Fenwick L-MATIC exécutent les ordres de transport au fur et à mesure. Sur leurs trajets, les appareils s’orientent sans rails de guidage ni réflecteurs.Au lieu de cela, ils utilisent le système très fiable de navigation naturelle. M. Bicking : « Cela fonctionne parfaitement et le mapping peut être facilement adapté en cas de besoin ».

Sécurité et visibilité en trafic mixte

Les responsables de TST sont par ailleurs impressionnés par la sécurité offerte par les chariots en situation de trafic mixte. Ce type de trafic subsiste en effet ici, par exemple parce que la préparation des produits en vue de leur conditionnement est assurée à l’aide de transpalettes opérateurs en manuel. Toutefois, si d’autres chariots ou des piétons croisent la route du Fenwick L-MATIC, ils sont détectés par l’équipement de sécurité assisté par laser.

Résultats : Les « collègues autonomes » peuvent réagir à temps dès qu’un danger se présente. Le niveau de sécurité est en outre renforcé par des systèmes d’alerte optiques tels que le BlueSpot™ Fenwick ainsi que des faisceaux LED bien visiblesque le chariot projette sur le sol.

Début d’automatisation réussi, place à l'étape suivante

Chez TST, huit mois seulement se sont écoulés entre le début du projet et la première utilisation du système d’automatisation. Et depuis, concrètement depuis 2022, les auxiliaires de transport automatisés ont tout naturellement trouvé leur place dans le travail quotidien de TST. Selon Marcel Bicking, l’implication du personnel a joué un rôle décisif dans cette évolution, en plus de l’encadrement assuré par le partenaire de réseau Suffel. « Dès le début, nous avons expliqué clairement à nos collaborateurs qu’il ne s’agissait pas de réduire le personnel, bien au contraire : Les collègues qui étaient auparavant chargés de ces tâches de transport répétitives reçoivent désormais une qualification supplémentaire et deviennent chefs d’équipe ». Il n’est donc pas surprenant que TST souhaite étendre l’automatisation non seulement à Düsseldorf, mais aussi, à terme, à d’autres sites de l’entreprise (parmi un total de 80).